Les ventes de voitures électriques australiennes ont triplé l'année dernière. Voici ce que nous pouvons faire pour les faire grandir

Les ventes de voitures électriques australiennes ont triplé l'année dernière. Voici ce que nous pouvons faire pour les faire grandir

Au total, 6718 véhicules électriques ont été vendus en Australie en 2019. C'est trois fois autant qu'en 2018, mais c'est toujours de la petite bière. Plus que un million des véhicules légers à carburant fossile (y compris des VUS et des utilitaires) ont été vendus au cours de la même période.

Les chiffres des ventes ont été publiés dans le sillage du premier ministre britannique Boris Johnson annonce que les ventes de voitures à essence ou diesel seront interdites au Royaume-Uni d'ici 2035. Le Royaume-Uni n'est pas le seul gouvernement de centre à voir les avantages de passer à l'électricité - en 2016, le Parti conservateur de la Nouvelle-Zélande a introduit un programme de grande envergure pour encourager les conducteurs à abandonner les carburants fossiles.

Si l'Australie veut aller dans la même direction, nous pouvons apprendre de ce que d'autres ont fait.

Pourquoi devrions-nous passer à l'électrique? Et pourquoi pas nous?

Le principal argument en faveur des véhicules électriques concerne souvent la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Mais même en les laissant de côté, il y a de nombreuses raisons de s'éloigner du pétrole comme source d'énergie pour les transports, notamment la sécurité énergétique, de meilleurs résultats pour la santé et les dépenses moins importantes en importations de pétrole.

Les Australiens ont toutefois mis du temps à adopter des voitures électriques. Notre Recherche précédente indique que les deux principales raisons sont la peur de ne pas pouvoir trouver de chargeur rapide lors de longs trajets («anxiété d'autonomie»), et le prix d'achat plus élevé des voitures électriques.

Les obstacles disparaissent

L'angoisse de l'aire de répartition devrait diminuer. Les chargeurs rapides sont commence à être installé sur les routes principales et les batteries de plus grande capacité augmentent l'autonomie des véhicules. Dans tous les cas, la distance moyenne parcourue par les Australiens est juste 34.5 km par jour.

Les prix des véhicules électriques sont également en baisse. Bloomberg a prédit que les voitures électriques et à combustibles fossiles plus grandes coûteront à peu près le même prix en Europe dès 2022.

Même lorsque les coûts initiaux pour les véhicules électriques sont plus élevés, les coûts permanents sont généralement beaucoup plus faibles. Une voiture australienne moyenne parcourt 12,600 XNUMX kilomètres en un an, consommant 1360.8 litres de carburant à un coût d'environ 2,000 1.50 dollars australiens (en supposant que le carburant coûte 250 dollar le litre). Pour une voiture électrique typique, le même montant de déplacement coûterait 11 $ si la recharge utilise de l'électricité hors pointe (en supposant qu'elle coûte 567 cents le kilowatt-heure), ou 25 $ si la recharge se fait avec une électricité plus chère (à XNUMX cents le kilowatt-heure).

Leçons de la Nouvelle-Zélande

En 2016, le ministre conservateur des Transports de la Nouvelle-Zélande, Simon Bridges, a présenté un suite de politiques pour encourager l'électricité, en particulier pour les véhicules de tourisme. Depuis lors, les ventes de véhicules électriques ont doublé tous les 12 mois.

En 2019, 6545 véhicules électriques légers ont été introduits en Nouvelle-Zélande et enregistrés pour la première fois. Ce n'est pas loin du décompte de l'Australie, mais dans une population de 5 millions d'habitants contre 25 millions en Australie.

Qu'ont donc fait les conservateurs pour inciter les automobilistes à passer à l'électricité? Ils ont pris conseil auprès des experts et présenté un groupe de mesures à multiples facettes.

Ceux-ci comprenaient: une exemption des frais d'utilisation de la route, d'une valeur d'environ 600 $ par année; programmes de marchés publics; l'installation d'un réseau public de recharge; investissement dans une campagne promotionnelle de cinq ans comprenant des publicités télévisées, des informations en ligne et des événements «ride and drive». Ils ont également créé un groupe de direction dans les entreprises et le gouvernement et un programme de financement pour encourager les organisations à passer à l'électricité.

En Nouvelle-Zélande, ils ont à peu près pensé à tout, s’assurer même qu’il existe un recycler les vieilles piles.

Mais le facteur le plus important a peut-être été que le gouvernement a autorisé les importations de voitures électriques d'occasion de haute qualité en provenance du Japon. En 2019, ils représentaient plus de la moitié des ventes de véhicules électriques (4155 d'occasion contre 2390 neuves).

Cette mesure permet aux automobilistes disposant de budgets réduits d'acheter des véhicules électriques. Notre recherche non publiée montre que les véhicules électriques ont été particulièrement populaires auprès des familles de voitures multiples qui utilisent leurs véhicules électriques autant que possible, car c'est beaucoup moins cher que d'utiliser de l'essence ou du diesel. Lorsque ces clients satisfaits disent à leurs amis et à leur famille à quel point il est préférable de conduire électrique, c'est une boucle de rétroaction importante qui aide les gens à surmonter leur peur du changement.

Il est peut-être temps que l'Australie retire une «feuille» du livre de Kiwi et adopte des politiques et des lois sensées pour accélérer la transition vers les voitures électriques.La Conversation

A propos de l'auteur

Gail Broadbent, candidate au doctorat Faculté des sciences UNSW, UNSW et Graciela Metternicht, professeur de géographie environnementale, École des sciences biologiques de la terre et de l'environnement, UNSW

Cet article est republié de La Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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